Logo sl.usedteslamodels.com

Ameriška Vlada Izkoristi Denarno Rezervo Fiskerja

2024

Kazalo:

Video: Ameriška Vlada Izkoristi Denarno Rezervo Fiskerja

Video: Ameriška Vlada Izkoristi Denarno Rezervo Fiskerja
Video: ZEITGEIST: MOVING FORWARD | OFFICIAL RELEASE | 2011 2024, Marec
Ameriška Vlada Izkoristi Denarno Rezervo Fiskerja
Ameriška Vlada Izkoristi Denarno Rezervo Fiskerja
Anonim

Slabi Fisker: Zvezna vlada je 11. aprila zasegla 21 milijonov dolarjev iz denarnih rezerv družbe. Slika: Flickr / Fisker Auto

Ameriški pionir električnega avtomobila Fisker Automotive nekoč na svojem spletnem mestu objavil manifest: "Novo ni enostavno." Zanje ni bilo. Zdaj je njihovo spletno mesto propadlo, podjetje pa se trudi, da bi našlo finančnika ali se soočilo s stečajem.

Podjetje z električnimi avtomobili, ki jih je plačal zvezni dolar leta 2010, Fiskerja so zdaj ogrozile dobavne verige in druge težave, pridružile pa so se jim tudi legije start-up podjetij, ki jih tehnični problemi in finančne težave privlečejo navzdol. Kapital iz naslova davkoplačevalcev je povzročil prah, ki je Fiskerja zadrževal v središču pozornosti.

Zdaj je večje vprašanje, ali bo imel Fiskerjev padec posledice za industrijo električnih vozil, ki je v zadnjih mesecih s Teslovim modelom S doživela nekaj prodajnih uspehov, a večinoma ostaja neuresničena.

Nazaj na nekaj let nazaj, ko je prihodnost električnih vozil videti obetavna. Leta 2010 sta na cesti stopila Nissan Leaf in Chevrolet Volt. Cene plina so naraščale in Pres. Barack Obama se je zavezal, da bo do leta 2015 postavil na trg milijon električnih vozil. Tudi zakonodaja o podnebnih spremembah je na kongresu predstavljena, zato se je trg EV zdelo pripravljeno na vzpon.

Vstopite v Fisker, katerega električna športna limuzina Karma se je leta 2011 zapeljala v salone sredi oboževanja. TIME jo je uvrstil med 50 najboljših izumov iz leta 2011. S sedežem v Anaheimu v Kaliforniji podjetje je za podporo pri prizadevanjih zbralo 529 milijonov ameriških dolarjev posojila. V zadnjih letih je po navedbah zbrala za milijardo dolarjev več zasebnih skladov.

A stvari so se začele razpadati. Njen osamljeni dobavitelj baterij, A123 Systems, odplaknil in na koncu bankrotiral - pomemben udarec, ko je kar polovica cenovnih cen električnih avtomobilov nastala zaradi tega dela tehnologije. Karma je morala ustaviti proizvodnjo. Ameriško ministrstvo za energijo (DoE) je junija 2011 zamrznilo posojilo Fiskerja v višini 192 milijonov dolarjev. Slab ventilator hlajenja je bil v letu 2012 povezan tudi s požarom, kar opozarja. Oktobra je orkan Sandy uničil nekaj sto Karmas, ki so čakale na pošiljko v Port Newark, ustanovitelj NJ Fisker je odšel prejšnji mesec, podjetje pa je zapustil, da razmišlja o svojih nadaljnjih korakih. Ta mesec je odpuščala večino zaposlenih. Tožilstvo naj bi tožilo tudi spletnega oblikovalca, investitorja in nekatere nekdanje zaposlene.

In zadetki se nadaljujejo: 11. aprila je zvezna vlada zasegla 21 milijonov dolarjev iz denarnih rezerv družbe. Fisker ni odgovoril na zahtevo podjetja Scientific American za komentar te zgodbe.

Republikanski zakonodajalci so to sredo razstrelili na pododboru za gospodarsko rast, ustvarjanje delovnih mest in regulativne zadeve v sredo, ki je Fiskerja obtožil, da je profitiral od tesnih povezav z Obamovo administracijo. Toda zakonodajalci so večino svojega ognja prihranili za ministrstvo za varnost in ga očitali, da še naprej daje sredstva, ko nekateri zakonodajalci verjamejo, da obstajajo zgodnji znaki, da podjetje ne dobavlja svojih izdelkov. "Tu je resnično vprašanje … ali se vlada ne bi smela ukvarjati s tem, da bi dejansko poskušala biti tvegani kapitalist. Vlada je zelo slab tvegani kapital, "je dejal Patrick McHenry (R-NC). "Izgubimo dolarje davkoplačevalcev, ko izgubimo davkoplačevalske dolarje, pa ogorči javnost." Oborožen z zasebno e-poštno korespondenco House Republicans, pridobljeno med podjetjem, DoE in sorodnimi svetovalci, je poskušal ugotoviti, kdo ve, kaj in kdaj.

Henrik Fisker, nekdanji predsednik in ustanovitelj podjetja, je predstavnikom poslancev House povedal, da lahko strateško financiranje na tej stopnji še vedno omogoči oživitev podjetja. Vsekakor je težava podjetja Fisker značilna za podjetje in ne odraža krajine električnih vozil, pravi Alan Baum, analitik iz avtomobila v Michiganu, specializiran za avtomobilsko industrijo. Kot je dejal, zagonska avtomobilska podjetja - električna ali ne - pogosto ne uspejo.

Pravi naslednji koraki v industriji bodo prišli od večjih avtomobilskih podjetij, kot so General Motors, Ford, Toyota, Nissan, Mercedes, Honda, Mitsubishi in BMW. "Vsi proizvajalci avtomobilov, ki sem jih omenil, imajo v pripravi vozila, ki bodo začela delovati v naslednjih dveh ali treh letih, če še niso, " pravi Baum. "Večji proizvajalci avtomobilov vedo, da pri električnih vozilih ne morete samo sedeti ob strani."

Navigant Research je ta mesec napovedoval, da bo med letoma 2012 in 2020 po vsem svetu prodanih 21, 9 milijona električnih vozil (tako električnih kot priključnih hibridov). Njegove napovedi kažejo, da bo v ZDA prodanih del, 368.000; in samo 107.000 bi bilo povsem električnih vozil (namesto vtičnikov). To pomeni, da naj bi v sedmih letih električna vozila predstavljala le delček pričakovanega ameriškega avtomobilskega trga leta 2020 - približno 2 odstotka, pravi Dave Hurst, glavni raziskovalni analitik pri Navigant. To bo vzpon navkreber, letos naj bi v ZDA prodali približno 71.800 električnih vozil, od tega 17.300 popolnoma električna vozila.

Ena težava je strošek. Tudi z do 7.500 dolarjev zveznih davčnih olajšav so cene električnih vozil lahko visoke. Brez kreditov je bila cena nalepk Karma v šestštevilkah. Teslin vrhunski model S stane 95.000 dolarjev. Chevy Volt proda za približno 40.000 dolarjev, Ford Fusion Energi pa za 39.000 dolarjev. Cena za Nissan Leaf, ki je pred kratkim preselil svoje proizvodne dejavnosti v ZDA, se je znižala na približno 29.000 dolarjev.

Najdba napredne baterije, ki je v popolnem paketu - z visoko gostoto energije, majhnimi velikostmi in nižjimi cenami - ostaja ena največjih ovir za pridobivanje več električnih vozil na cesti. "Če želimo v desetih letih stvari dramatično spremeniti, moramo najti nov material - nov komplet elektrolitov katoda-anoda, ki bo upal, da bo znižal stroške in povečal gostoto energije, " pravi Venkat Srinivasan, namestnik direktorja združenja Center za raziskovanje skladišč energije (JCESR). "Če lahko dosežemo, da bi se zgodilo nekaj dramatičnega in bistveno spremenili krivuljo prodora." JCESR, "napredni akumulatorski vozlišč", je bil ustanovljen leta 2012 v DoE-jevem Nacionalnem laboratoriju Argonne v Chicagu z daljnosežnim ciljem, da bi petkrat našli baterije. trenutno shranjevanje energije za petino cene v petih letih.

Z vidika raziskav so zvezna posojila iz programa posojil za napredno tehnologijo vozil (ATVM) podpirala tudi druge možnosti električnih vozil, vključno s podjetjem Tesla, ki je od DoE leta 2010 prejelo 465 milijonov dolarjev. in je dejal, da pričakuje, da bo posojilo vrnil pet let predčasno. V okviru tega programa posojil, ki je bil ustanovljen v upravi Georgea W. Busha, je DoE tudi zmanjšal ček za 5, 9 milijarde dolarjev za nadgradnjo in posodobitev tovarn, ki proizvajajo vozila, vključno s Focus, Escape in Fusion. Nissan je ATVM dal posojilo v višini 1, 4 milijarde dolarjev za podporo Leafu. In skupina za proizvodnjo vozil, LLC, je prejela posojilo v višini 50 milijonov dolarjev za razvoj vozila, dostopnega za invalidske vozičke, ki bo poganjalo stisnjen zemeljski plin. "DoE je DoE doslej odobril in zaprl pet posojil za ATVM v skupni vrednosti 8, 4 milijarde ameriških proizvajalcev avtomobilov velikim in malim proizvajalcem avtomobilov, ki sprejemajo vrhunske tehnologije in jih uvajajo na trg, " Nicholas Whitcombe, nekdanji vršilec dolžnosti direktorja programa ATVM pri DoE so v sredo povedali zakonodajalci.

Toda iste težave še naprej trpijo v industriji električnih vozil iz leta v leto: potreba po akumulatorju, ki je dolgo v moči in primanjkuje stroškov; in javnost, ki še vedno čuti težave zaradi nakupa električnih vozil. Toliko prihodnosti električnih vozil ostaja tudi mutno, ker je težko predvideti cene plina. Navigantova napoved za leto 2020 predvideva, da cene goriv še naprej naraščajo okoli 7 odstotkov na leto, stroški električnih vozil se znižujejo, vladne spodbude za nakup električnih vozil pa ostajajo na mestu za potrošnike. To je veliko, kaj-če.

V prihodnjih letih bo mogoče eksperimentirati z električnimi vozili - vključno s testiranjem različnih izdelkov pod pokrovom motorja, pa tudi z različnimi tipi avtomobilov z bolj prostornimi zadnjimi sedeži in prtljažnikom. "Vsak večji proizvajalec avtomobilov bo ponudil enega ali več modelov, ki so na voljo v različnih cenovnih točkah in konfiguracijah, " pravi Genevieve Cullen, podpredsednica združenja za električni pogon.

V Evropi je več podjetij poskušalo znižati ceno nakupa električnega vozila tako, da je potrošnikom omogočilo nakup avtomobila, vendar so si najeli akumulator. To še ni zajelo ZDA, pametne ZDA pa jih načrtujejo prvič ponuditi ameriškim kupcem, ko bo maja izšel njegov pametni fortwo Electric Drive. Medtem ko bi lizing baterij lahko zmanjšal tveganje in stroške, lahko potrošniki še vedno bremenijo. "To je kot nakup avtomobila brez motorja in nato zakup motorja, " je opazil Navigant's Hurst.

"Na nek način je to fantastična ideja, " pravi Srnivasan JCESR. "Kar govorite potrošnikom, je, da ne skrbite za baterijo in koliko časa bo zdržala ter koliko bo stala."

Priporočena:

New

Teslin Partner Za Raziskave Na Področju Baterij Prikazuje Potencialno Novo Pot Za Daljši Razpon EV In Trajnost - Electrek

Lani sta raziskovalni skupini za raziskave na področju baterij Tesla in Jeff Dahn na univerzi Dalhousie napovedali novo partnerstvo, ki je skupino s svojega 20-letnega raziskovalnega sporazuma s podjetjem 3M preusmerilo v novo združenje s Teslo v okviru novo ustanovljenega „NSERC / Tesla Canada Industrial Research“. Medtem ko je bilo napovedano lani, je partnerstvo začelo veljati šele junija 2016. Skupina je

Preberi Več
Tesla Model S Se Na Avtocesti Zapre S Traktorskim Prikolico, Območje 3. Vrstice Ostane Nedotaknjeno - Electrek

Za tiste med nami, ki svoje otroke postavljajo na sedeže v tretji vrsti, je vedno zanimivo videti, kako zadnja površina modela S drži med trkom na avtocesti, zlasti z ogromnim Semisom. Na forumih Tesla Motors uporabnik Nathan, ki nima sedežev v tretji vrsti in

Preberi Več
Zadnji Sedeži Tesle Model 3 Se Bodo Na Hrbtni Strani Zložili S 5'6 '' Prostora - Electrek

Kot smo že prej razpravljali, je ena izmed glavnih težav, ki jo imajo ljudje pri Teslovem modelu 3, njegov prtljažnik in tovorni prostor v zadnjem delu. Teslin izvršni direktor Elon Musk je že potrdil, da je podjetje poskrbelo za odprtino prtljažnika, predvidoma za večjo, in zdaj smo izvedeli, da bo tudi zadnji sedež

Preberi Več
Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan