Logo sl.usedteslamodels.com
Kategorija: Življenjski slog

Zakaj Ljudje Primerjajo Fiskerja S Teslo?

2024

Kazalo:

Video: Zakaj Ljudje Primerjajo Fiskerja S Teslo?

Video: Zakaj Ljudje Primerjajo Fiskerja S Teslo?
Video: Путешествие Tesla Model 3 из Москвы на Урал. Зарядные станции, запас хода, рекуперация и эвакуатор! 2024, Marec
Zakaj Ljudje Primerjajo Fiskerja S Teslo?
Zakaj Ljudje Primerjajo Fiskerja S Teslo?
Anonim

Na povratku z velikega izleta za spominski dan v Mystic, CT, za nekaj "lobstah", smo se igrali s Fisker Karmo z NY ploščami. Spredaj, zadaj in ob straneh avtomobila moramo videti v vsej svoji slavi in moram reči, da je precej pameten avtomobil poleg navadne zadnje strani. Vedela sem, da je Fisker bankrotiral in je propadli zagon akumulatorjev A123, ki napaja baterije v avtomobilu, kupil kitajski milijarder, vendar razen o avtomobilu in podjetju nisem vedel veliko. Med vožnjo nazaj je moja žena začela googling in mi je brala informacije.

Image
Image

Fisker

Sprednji Shot
Sprednji Shot

Prvo vprašanje, ki smo si ga ogledali v avtomobilu skozi naše obrobne vizije, je bilo, kako se je vozniku Fiskerja uspelo odpraviti sem iz NY? Odgovor je ta, da čeprav wikipedija Fisker Karmo imenuje električno vozilo, je to res hibrid. Obstaja celo področje raziskav in pisanja o hibridih, v katere se ne bom spuščal. Zanimiv del je okoli terminologije. Če uporabljate samo elektriko in uporabljate plin za napajanje električnega generatorja, kako lahko to dosežete tako, da pokličete vozilo EV, ko večino časa kuriš plin. Koga se norčujejo?

Včasih so EV-ji pravzaprav hibridi

Na Fiskerju sta dve odprtini za polnjenje, eno za električno in drugo za plin, ki smo ga videli na obeh straneh avtomobila. Karma s plinom dobi približno 20 MPG, z električnim pa EPA oceni na relativno nizkih 52 MPGe. Električni doseg v skladu z EPA je slabih 32 milj (ocena Model S EPA je skoraj 10-krat večja od 300 milj). Poleg tega, razen če ste malo orehi, ne morete doseči dosega EPA, ki zahteva vožnjo po popolnoma ravnih cestah s 55 MPH. S tovrstnimi specifikacijami bi Fiskerja poimenoval "komaj električno". Če kombinirate plinski in električni domet avtomobila, je bil celotni domet 230 milj. Čeprav boste gorivali plin, se boste morali vsakih 100 kilometrov ustaviti, če jih želite napolniti. Karma ni niti zelo učinkovit avtomobil na plin, niti posebno dober "EV". Kar me je na koncu odvrnilo od nakupa hibrida, je dejstvo, da je tovorna / notranja soba ogrožena zaradi podpiranja dveh elektroenergetskih sistemov. Na Fiskerju je bilo to tako izrazito, da ga je EPA ocenila kot subcompact. Notranjost Fiskerja je bila moderna in drugačna, vendar bolj same po sebi, evolucijske linije, ne pa korenitega odmika tehnološkega napredka in inovacij, kot je Model S.

ASLO SEE: Ali Tesla Motors moti ali moti?

Fisker je imel na strehi sončno ploščo, za katero so trdili, da lahko dobi do 4-5 milj dodatnega dosega na teden (če bi bilo res sončno, ves čas). Seveda so se odpovedali stvarem, kot je panoramska streha v to korist, in Teslini forumi so polni ljudi, ki se ukvarjajo z matematiko, ki kažejo, da dodajanje sonca na streho avtomobila preprosto nima smisla glede na majhen donos, ki ga lahko dobite. Toda, če imate le 32 milj dosega EV, je 4-5 dodatnih kilometrov velik napredek.

Fisker-Karma-Solar-Panel-Streha
Fisker-Karma-Solar-Panel-Streha

Mislim, da je bila sončna streha res le prodajni trik, da bi ljudje mislili, da je avto zelen

Fisker je imel zvočni generator, ki se je samodejno sprožil pri hitrostih manjših od 25 MPH, ko je tekel v čistem načinu EV, da bi opozoril pešce na svoj pristop. V modelu S obstajajo časi, ko bi bilo super imeti nekaj gumba, ki bi ga lahko sprožili, da bi ustvarili očiten, a ne nesramen zvok. Sem že nasedel za počasi pešci, ki niso vedeli, da jih spremljam v svojem modelu S, edina možnost pa je nesramna roga. Poročila navajajo, da lahko Fisker Karma v 5, 9 sekunde od 0-60 preide v isto kategorijo zmogljivosti kot Tesla Model S 60 in počasneje kot pri različicah 85 in P85. Karma je bila prav tako draga z izklicno ceno okoli 102 tisoč dolarjev in se je gibala do 116 tisoč dolarjev, kar jo je uvrstilo v razred Porsche Panamere in Teslovega modela S.

Podjetje Fisker

A123
A123

Fisker je bil, tako kot Tesla, visokotehnološko zagonsko podjetje, vendar so se za razliko od Tesle odločili, da bodo za pogon vozila uporabili drugo baterijsko tehnologijo za zagon, namesto da bi šli s prevladujočo blagovno znamko v baterijski tehnologiji.

MORAJ VIDITI: Panasonic in Tesla dosegla sporazum o razširitvi dobave avtomobilskih baterijskih celic

Tesla se je odločil, da bo v svoj model S in prihajajoči Model X vgradil 7000+ baterij, ki so bili že dolgo preizkušeni, veliko verjamem v zagonska podjetja, ki inovirajo in ne stavijo na uspeh drugega zagona. To se redko kdaj dobro obnese. Omeniti je treba, da je ustanovitelj podjetja Fisker že zgodaj v življenju Tesla Motors dejansko delal za Teslo in se pozneje ločil, da bi začel tožiti Fisker Automative sredi tožb in prepirov. Tako Fisker kot Tesla sta od vlade prevzela posojila za zeleno energijo. Fisker si je sposodil 529 milijonov dolarjev in ga ni nikoli vrnil. Tesla si je sposodil 465 milijonov dolarjev in ga v celoti in pred plačilom poplačal. Fisker je kupcem vozil začel dobavljati leta 2011 in se pred odhodom iz podjetja na jug od 2500 avtomobilov odpravil le južno od 2500 avtomobilov. V tem času so jih mučili težave z baterijami, poročila o požarih avtomobilov in druge težave. Tesla je doslej poslala že več kot 40.000 avtomobilov, vsekakor ne brez lastnih vznemirljivih dogodkov. Tako Fisker kot A123 je kupil kitajski milijarder, ki upa, da bosta obe podjetji oživili, a glede na vse zgoraj navedene kompromise se zdi malo verjetno, da bo šlo dobro, a žal, tam ne bo manjkalo zalog.

Podobnosti Tesle in Fiskerja?

Tesla Model S in Fisker Karma sta v Kaliforniji gradila visokotehnološka podjetja, vendar so se podjetja lotila zelo različnih poti v proizvodnji zelenih vozil. Fisker se je osredotočil na oblikovanje z večkrat nagrajeno zunanjostjo, združil pa ga je z osrednjo konfiguracijo pogonskega sklopa, ki jo muči dobavitelj in oblikovalska vprašanja. Tesla se je osredotočil na inženirske vidike avtomobila, pri čemer je uporabil preverjeno tehnologijo in jo izboljšal, hkrati pa se še vedno držite čiste zunanje zasnove. Karma Fisker je prekomerno zapletena. Je tudi počasnejši in dražji od modela S. Ima manjši doseg kot Model S, tudi če ima vgrajen generator na plin. Je poln kompromisov, kot je notranji prostor, in presenetljivo ni več izdelan. Vendar ima zvočnik in boljše držala za skodelice.

Priporočena:

New

Teslin Partner Za Raziskave Na Področju Baterij Prikazuje Potencialno Novo Pot Za Daljši Razpon EV In Trajnost - Electrek

Lani sta raziskovalni skupini za raziskave na področju baterij Tesla in Jeff Dahn na univerzi Dalhousie napovedali novo partnerstvo, ki je skupino s svojega 20-letnega raziskovalnega sporazuma s podjetjem 3M preusmerilo v novo združenje s Teslo v okviru novo ustanovljenega „NSERC / Tesla Canada Industrial Research“. Medtem ko je bilo napovedano lani, je partnerstvo začelo veljati šele junija 2016. Skupina je

Preberi Več
Tesla Model S Se Na Avtocesti Zapre S Traktorskim Prikolico, Območje 3. Vrstice Ostane Nedotaknjeno - Electrek

Za tiste med nami, ki svoje otroke postavljajo na sedeže v tretji vrsti, je vedno zanimivo videti, kako zadnja površina modela S drži med trkom na avtocesti, zlasti z ogromnim Semisom. Na forumih Tesla Motors uporabnik Nathan, ki nima sedežev v tretji vrsti in

Preberi Več
Zadnji Sedeži Tesle Model 3 Se Bodo Na Hrbtni Strani Zložili S 5'6 '' Prostora - Electrek

Kot smo že prej razpravljali, je ena izmed glavnih težav, ki jo imajo ljudje pri Teslovem modelu 3, njegov prtljažnik in tovorni prostor v zadnjem delu. Teslin izvršni direktor Elon Musk je že potrdil, da je podjetje poskrbelo za odprtino prtljažnika, predvidoma za večjo, in zdaj smo izvedeli, da bo tudi zadnji sedež

Preberi Več
Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan