Ko je Tesla razkril, da lahko lastniki modela S 70 z baterijo 70 kWh v resnici odklenejo dodatnih 5 kWh za honorar, s čimer je dosegel skupno 75 kWh, je ostalim avtomobilskim industrijam poslal glasno in jasno sporočilo, da podjetje lahko in še naprej bo racionaliziral načine za nenehno izboljševanje svojih vozil prek posodobitev zraka. To ni prvič storil Tesla in zagotovo ne bo zadnji. Poglejmo, kaj so nekatere od teh "odklepnih" lastnosti.
Nadgradnja akumulatorja s 70 kWh na 75 kWh
Na spletu je bilo nekaj razprav o tem, ali je smiselno nadgraditi ali ne.
Nekateri trdijo, da lahko "uporabijo" večjo baterijo za izravnavo dolgotrajne degradacije baterije in koristijo brez dodatnih stroškov. Čeprav verjetno drži, da se bo večja baterija poslabšala še manj, pa je Teslina degradacija akumulatorja sčasoma zelo majhna. Pri več kot 60.000 miljah sem izgubil le 5% dosega baterije, kar je približno 13 milj nominalnega dosega - zame je zanemarljiva količina. Seveda bi bilo lepo do 5 kWh dodatne baterije, toda na koncu dneva je povečanje dosega nadgradnje razmeroma nepomembno.
Tesla je to nadgradnjo po dobavi plačala na 3250 ameriških dolarjev in 3000 dolarjev, če boste ob naročilu avtomobila izbrali večjo baterijo. To pomeni, da je cena nadgradnje baterije 650 USD / kWh.
Osnovni model 70D ima doseg 240 milj. Model 75D ima od nadgradnje doseg 259 milj, 19 milj ali 8% dodatnega dosega. Drugi način gledanja na ceno je, da stane 171 dolarjev na milijon dosega. Tu bi še enkrat navedel argument, da se bo večini ljudi zdelo dodatnih 19 milj precej nepomembno. Seveda bo nekaj lastnikov, ki zagotovo morajo imeti dodatnih 19 milj, vendar za večino nadgradnja ne bo imela smisla. Upoštevajte, da sta 70D in 75D oba Supercharge počasnejša kot pri avtomobilih 85D in 90D - če boste tudi pri nadgradnji povečali hitrost polnjenja, bi bilo morda bolj dragoceno.
Torej, zakaj sem ljubitelj Tesle, ki ponuja odklenjene programske funkcije, kot je ta? Razlog je v tem, da podjetju Tesla omogoča poenostavitev njihovega proizvodnega in proizvodnega procesa z ustvarjanjem ene same različice vozila, hkrati pa podjetju omogoča, da sčasoma uvede tudi boljšo funkcionalnost s posodobitvami v zraku, ki jih sprožijo nakupi avtomobilov. Tesla v bistvu ustvarja mikro transakcije z vsako od svojih nadgradljivih funkcij.
Menim, da je bil prehod iz 70D na 75D lepo izveden in očitno je, da Tesla še naprej postavlja temelje za prihodnost, v kateri se lahko elegantno uvedejo nova strojna oprema in nove funkcije, hkrati pa ohranjajo nedavne kupce srečne, da jih "niso zamudili" najnovejše in najboljše.
Avtopilot
Še preden je bila predstavljena nadgradnja 75D akumulatorja, je Tesla že začel uporabljati strojno opremo Autopilot na vseh modelih S, še preden je bil na voljo še nabor funkcij Autopilot.
Danes lahko kupite Teslo s funkcijo avtopilota ali brez nje (funkcija je ob nakupu avtomobila 2500 dolarjev, 3000 pa kot naknadno vgradnjo po dobavi), vseeno pa imajo vsi avtomobili od septembra 2014 naprej tudi strojno opremo za Autopilot.
Tesla je nedavno lastnikom, ki so se odločili za nakup dodatne opreme, ponudila brezplačno 30-dnevno preizkusno različico, s katero bi jih spodbudili k izkušenju z novo tehnologijo. Toda na koncu upamo, da bodo ti lastniki plačali za nadgradnjo. Tesla tudi tu krije stroške strojne opreme Autopilot in stavi, da bo večina lastnikov to funkcijo kupila, ko jo bodo imeli priložnost izkusiti.
Eden takšnih lastnikov Model S opisuje svojo prvo izkušnjo z Autopilotom skozi poskusno ponudbo.
Gledati nazaj
Že v prvih dneh, ko je bil model S prvič predstavljen, Supercharging ni bil omogočen na vseh vozilih. Lastniki so morali dodatno plačati strojno opremo za polnjenje Supercharging ob naročilu svojega avtomobila ali kasneje kot naknadno opremo. Še danes starejši modeli Tesle Model S 60 lahko omogočijo Supercharging prek družbene spletne trgovine.
Tesla je ponudil tudi 40kWh baterijsko različico Model S, da bi Tesli uspel doseči obljubo, da se bo osnovna cena začela pri 50.000 USD. Različica 40kWh s "samo" 160 kilometri nazivne ponudbe ni bila zelo priljubljena. Za izboljšanje proizvodne učinkovitosti je Tesla v resnici vgradil različice avtomobila s 60 kWh, programska oprema pa ga je omejila na 40kWh. Cena za nadgradnjo s 40 kWh na 60 kWh nazaj je bila takrat nadvse draga 11.000 USD. Toda tudi po tej ceni je bil strošek na kWh 550 USD / kWh, kar je 100 USD nižje za kWh kot trenutno, ki so trenutno pri nadgradnji 70D na 75D.
Povzetek
V celoti podpiram Teslino strategijo zmanjšanja števila permutacij, s katerimi se mora spoprijeti njegova proizvodna linija. Všeč mi je tudi ideja, da bi spodbudili sekundarne transakcije in ljudem omogočili nadgradnjo avtomobilov po prevzemu blaga. Njihov celoten pristop daje Tesli veliko prilagodljivosti pri izboljšanju vozila sčasoma in kupcem omogoča - ne glede na denar ali pa preprosto ne potrebujejo možnosti -, da odloži nakup funkcij na poznejši čas, ko to ustreza njihovim potrebam.