Zdaj, ko je Tesla predhodno odprl nekatere svoje intelektualne lastnosti (IP) konkurenci in da imamo nekaj vpogleda v njegove motive, kdo bi od te strategije želel izkoristiti?
Tesla pozdravlja konkurenco
Pozdravljanje tekmovanja se morda zdi krepko in dramatično, vendar je Elon Musk skrbno načrtoval. V preteklih člankih smo obiskali, kaj pomeni odpreti del IP-ja podjetja konkurenci, in se pozanimali, kaj pomeni Tesla Motors pod dobronamerno uporabo. Videli smo tudi, da gre za strateški premik k enkrat za vselej cementni vlogi Tesle v središču industrije električnih vozil (EV). Prav tako mu daje priložnost, da njegov protokol za polnjenje postane dejanski standard.
BMW in Nissan
BMW je pokazal pripravljenost za vstop v 22. stoletje, preskočen nad svojo nemško konkurenco. Ukvarjal se je z zamislijo o neposredni prodaji, vendar pazi, da čolna ne bo zibal. Dejstvo je, da BMW potrebuje druge proizvajalce avtomobilov več kot Tesla glede proizvodnje. Primer: partnerstvo s Toyoto, ki mu daje več proizvodnih zmogljivosti. BMW tudi veliko pridobi strateško zavezništvo s Teslo.
Nissan je naslednja logična izbira. Že na čelu EV-jev s svojim najbolje prodajanim Nissanom LEAF, ki stoji za vodilnim, okolju prijaznim, cenovno ugodnim, družinskim avtomobilom, je gradil in prodajal več električnih avtomobilov kot katero koli drugo podjetje v zgodovini.
Tesla je že prejšnji teden napovedal, da ima sestanek z BMW-jem, ki je pokazal veliko zanimanja. BMW si močno prizadeva, da bi bili njegovi električni stroji za "vrhunsko vožnjo" ne samo zabavni za vožnjo, ampak tudi izvedljivi. In resno, BMW je. BMW je kupil lastno podjetje za proizvodnjo ogljikovih vlaken in razvil prefinjeno odstopno kad iz ogljikovih vlaken za svoj električni i3 in osupljiv hibridni vtičnik (PHEV) i8. Imel sem srečo, da sem zaslišal Benoita Jacobsa, glavnega oblikovalca ekipe iDrive, ki je razkril, da je bilo statično krmiljenje pretoka zraka brez elektronike. Vsaka krivulja in črta sta funkcionalni tako pri i8 kot i3, od statičnega spojlerja zgornjega vetrobranskega stekla do dramatičnih zadnjih difuzorjev zraka. Benoit mi je rekel, da želi statično aerodinamiko in ne elektronsko avtomatizacijo. En pogled na i8 in lahko rečemo, da so dosegli nekaj, česar Nemci niso vedno znani, dramatične lepote. Zdaj pravo delo temelji na baterijah in elektroniki, kar Tesla naredi sijajno.
Edina težava, ki jo ima BMW, pa tudi drugi nedavni EV, ki sem ga preizkusil na CarNewsCafe, je (ne) znan vtič s kombiniranim polnjenjem (CCS). CCS postaje so daleč in le malo v primerjavi z lažje dostopnimi CHAdeMO, z več kot 1.000 globalno, in Superchargerji 100 po vsem svetu. Nissan uporablja CHAdeMO in ima veliko več lokacij kot CCS, vendar tudi nikoli ni razvil omrežja za polnjenje.
Kako to, da proizvajalci električnih avtomobilov ne gradijo polnilnih omrežij?
Eno izmed mnogih vprašanj, ki si jih novinarji zastavljamo pri izdelovalcih EV, je, zakaj niso aktivno zgradili polnilne infrastrukture, kot je Tesla? Razlogov je veliko, večina je v tem, da ohranijo svoje temeljne kompetence in donosnost naložbe za preživetje. Tako BMW kot Nissan bi koristil Teslini tehnologiji in upali, da bi moč preusmerili od idiotskega polnilnega standardnega proizvajalca, ki bo proizvajalce pustil plačati še enkrat. Če BMW in Nissan sprejmeta Teslin protokol o polnjenju, se industrija nezadržno nagiba k enotnemu polnilnemu standardu, puščajoč CHAdeMO proti CCS boj za včerajšnjo bojno tehniko vlečenja členkov. Sem zadnjo točko močno poudaril? Zdaj si predstavljajte, kako se počutijo preostali proizvajalci avtomobilov in industrija polnjenja.