Anonim

S podjetjem Boring Company Elon Musk upa, da bo s pomočjo dobrih staromodnih inovacij s ščetkami zagonske prahu iz Silicijeve doline (umazanija?) Premagal pasti, ki bodo povečale stroške gradnje podzemnega železniškega prometa. Trenutno večina lokalnih ameriških in državnih vlad (tj. Davčnih zavezancev) za gradnjo sistema podzemne železnice preda povprečno od 200 do 500 milijonov dolarjev na miljo, stotine milijonov več na miljo pa pogost pojav in celo milijardo dolarjev na miljo cena se je že zgodila že nekajkrat. Vzroki za take stroške so videti večplastni in trmasti: predpisi, sindikati in upravljanje projektov. Torej, ko je direktor Tesle in ustanovitelj podjetja Boring Company kot končno ceno njunega kilometra predstavljenega tunela navedel 10 milijonov dolarjev, vključno z notranjo infrastrukturo, razsvetljavo, vmesniki / video, varnostnimi sistemi, prezračevanjem in gosenicami, se mu zdi, da grozi popolnoma izkoristijo še eno panogo, ki je v središču prometa že skoraj 200 let.

»Mimogrede imam rad vlake. Zelo rad imam vlake, «je Musk zagotovil svoje tiskovno občinstvo na nedavnem dogodku podjetja za odprtje demonstracijskih tunelov. Družba Boring Company (TBC) se je začela kot Twitter razprava, v kateri je tehnološki mogul odhajal o prometu, ki uničuje dušo v Los Angelesu. Sledila je konceptualna animacija (kot tudi klobuki in ne-vžigalci), ki je predstavljala prevozni sistem, kjer bi se avtomobili pri električnih drsalkah z veliko hitrostjo vozili naokoli. Ideje so tekle, začelo se je tuneliranje, rezultat vseh teh naporov pa je bil prikazan 18. decembra 2018, vključno z demo vožnjami. Od Crenshaw Boulevarda nasproti Hawthorna, kalifornijskega sedeža SpaceX, zasebnega raketnega podjetja Musk, do križišča Hawthorne 120. ulice / Prairie Avenue je bil zgrajen voziščen predor dolžine 1, 14 milje.

Približno lansko leto je Brian Rosenthal iz New York Timesa izpostavil več presenetljivih dejavnikov, ki so za gradnjo 3, 5-kilometrskega predora za priključitev Grand Central Terminal na železniško cesto Long Island v New Yorku naredili 3, 5 milijarde dolarjev na miljo. aka "dostop na vzhodni strani". Zloglasna "prva" je ta cena 7-krat večja od povprečja kjer koli drugje na svetu. Kombinacija sindikatov, gradbenih podjetij in svetovalnih praks, vključno s precejšnjim odpuščanjem osebja, je ustvarila okolje, ki je zraslo za nakup stroškov, ter nesposobnost in pomanjkanje nadzora znotraj newyorške Metropolitan prometne uprave (MTA) bistveno dodalo težava. Medtem ko so posebni znesek porabljenega denarja stroške sistema naredili edinstvene na svetu, splošna osnovna vprašanja niso bila redka.

Image
Predor dolgočasne družbe. (Foto: Steve Jurvetson)

New York je morda izjema od že dragih stroškov gradnje železniških predpisov, toda tu je rub: že zdaj je neverjetno drag. Kot je dokumentirano v številnih člankih Alona Levyja, neodvisnega novinarja, katerega objava na blogu iz leta 2011 je na to temo navdihnila raziskave, ki so na koncu privedle do delnice Timesa, je od 100 do 500 milijonov dolarjev na kilometer tipičen strošek za gradnjo tirnih transportov po vsem svetu. "To so nore številke, " je vzkliknil Musk na otvoritvenem dogodku predorov, ko je povzel več milijard dolarjev kratke projekte tuneliranja, ki jih je treba opraviti v LA-ju in New Yorku. Če stroški gradnje niso bili dovolj šok nalepk, se poslabša: Dnevni obratovalni stroški železniških sistemov v ZDA presegajo zasluženi znesek.

Druga meritev, ki se uporablja za oceno dejanskih stroškov gradnje železnic, je cena na voznika. Ko se porabi čas in denar za gradnjo javnega železniškega sistema, ga je treba zaposliti in popraviti, stroške, ki jih je težko uskladiti s prihodki brez velikega števila kolesarjev. Kot je pred kratkim citiral Alon Levy v članku, ki ga je Elon Musk tvitnil, bo newyorški podzemni metro Second Avenue stal 25.000 dolarjev na kolesarja, da bi opravil 200.000 potovanj na dan. V Los Angelesu bo vijolična linija stala 45.000 dolarjev na kolesarja za 150.000 potovanj na dan, prav tako bostonska podaljška Green Line za 52.000 potovanj. Če pogledamo vozovnice za kolesarje, New York izgubi nekaj manj kot 1 dolar na vsako opravljeno vožnjo, LA pa izgubi več kot 2 dolarja na vožnjo.

Kako bo torej podjetje Boring "naredilo" sistem podzemnega prevoza boljše od tradicionalnih, denarno težkih metod? Preprosto povedano: Bodite učinkoviti.

Izdelava boljše pasti za polž miške

Svoje stroje za tuneliranje so zasnovali tako, da bodo hitreje in učinkoviteje postale. Medtem ko je stroj prve generacije konvencionalen in ga je po imenu Samuel Backett poimenoval Godot, čakajoč na Godota zaradi dolgega časa, potrebnega za razumevanje funkcionalnosti stroja in njegovo sestavljanje, bosta dve drugi izboljšani generaciji del družine Boring.

Stroj druge generacije, poimenovan "Line-Storm" po ljubezenski pesmi Roberta Frosta z isto besedno zvezo o premagovanju stisk, je običajni dolgočasen stroj, ki je bil zelo spremenjen. Uporablja preoblikovano rezalno glavo, ki sprejme bistveno več umazanije in je 2-krat hitrejša od Godota.

Stroj tretje generacije, imenovan "Prufrock", bo popolnoma zasnovan, popolnoma zasnovan stroj TBC, ki je 15-krat boljši od naslednjega najboljšega dolgočasnega sistema, kar pomeni 15-krat hitreje od naslednjega najboljšega stroja tam, v obdobju.

Izboljšane gradbene prakse in vodenje projektov

Med gradnjo so segmenti tunelov ojačali TBC med izkopom, pri čemer so ojačitve nastajale na kraju samem iz materialov, ki vsebujejo 70% izkopane umazanije in preostalih 30% predvsem cementa. Ta reciklirani material, as-you-go sistem, je omogočil hitro gradnjo z stroškovno učinkovitostjo, demonstracijski predor je trajal 2 leti skoraj do današnjega Muskovega začetnega Tweeta, ki je navdihnil to podjetje.

Funkcijsko usmerjeno inženirstvo

Tuneli TBC so manjši od običajnih podzemnih železniških sistemov, saj so zasnovani za posebne vrste vozil, ki so manjša od tradicionalnih prevozov (avtonomni električni stroji) in ne potrebujejo dodatnega prostora za vzdrževanje. To samo po sebi zmanjša stroške za 3-4 krat.

Čeprav ima The Boring Company prednost, ker je novi otrok v bloku, katerega ustanovitelj ima edinstveno ozadje pri pretresanju tradicionalnih sistemov, bo morda še vedno nekaj prekinitev, ki nikoli ne bodo povsem izginile. Vse, kar vključuje širšo javnost, zlasti javni prevoz, bo vključevalo resno birokracijo. Za dosego kilometrov dolgega demo posnetka podjetja se je morala soočiti z izjemnim regulativnim okoljem Los Angelesa. V Kaliforniji je na splošno potres, območje z metanom in naftna in plinska polja, ki vsebujejo dolg seznam pravil, ki jih je treba upoštevati pri vseh gradbenih projektih. "Količina dokumentacije, ki smo jo morali opraviti, je bila ogromna, " je dejal Musk na nedavnem dogodku v TBC.

Image
Predor, ki ga je ponudilo podjetje Boring Company, je predor za zanko Dugout. [Kredit: Dolgočasno podjetje]

Poleg tega je lani tožba, ki sta jo vložila koalicija Brentwood Resident Coalition in koalicija Sunset, ki je nasprotovala predoru podjetja Sepulveda, na koncu privedla do tega, da je ta del demonstracijskega projekta zapustila. Koalicije so v prvi vrsti trdile, da je TBC skrbel za zahteve okoljskih pregledov tako, da je "sekanje velikih projektov na manjše koščke, za katere se zdi, da nimajo pomembnih vplivov na okolje", navajal konceptualni zemljevid, ki ga je družba objavila s prikazom načrtovanega sistema predorov v Los Angelesu. Musk pa ni pustil, da te ovire škodijo njegovemu zaupanju. Medtem ko je na tiskovnem otvoritvenem dogodku TBC-ja govoril s tiskom, je dodal lastno zavrtje k mantri na Broadwayu (in Frank Sinatra udaril, "New York, New York") o tem, da je "tam": "Če lahko v LA-ju zgradite predor, lahko zgradite kjer koli. "