Teslin dolgotrajen in velikodušen program napotitve se je zaključil 2. februarja, predsednik uprave Elon Musk je navajal prevelike stroške za vozila družbe, zlasti Model 3. Sistem, ki je toliko zaslužil s toliko, je bil na koncu zaključen, a naj je bil?
Domačin Teslanomics in Teslov navdušenec nad lastnikom Ben Sullins je v nedavnem videoposnetku opozoril, da se je proizvajalec električnih avtomobilov morda - samo morda - odločil napačno, ko se je upokojil s programom napotitve. Teslin napotitveni program se v primerjavi s pobudami drugih proizvajalcev avtomobilov, kot je General Motors, dejansko primerja s povračilom naložb, ugotavlja Ben v svoji analizi. Primer: GM je v letu 2017 za oglaševanje porabil približno 3, 24 milijarde ameriških dolarjev v primerjavi s svojimi avtomobilskimi prihodki v višini 146 milijard dolarjev med letom. To pomeni 45-kratni donosnost naložbe, kar pomeni, da je GM za vsak dolar, ki ga je avtomobilski proizvajalec porabil za oglaševanje, dobil 45 USD.
Tesla po drugi strani ni sprostila dejanskih stroškov napotitvenega programa, vendar glede na ceno približno 160 brezplačnih roadsterjev naslednjega roda, ki jih bo Tesla izdal, gostitelj podjetja Teslanomics ocenjuje, da je program stanil Teslo okoli 32 milijonov dolarjev, vsaj če upoštevamo stroške, povezane z najplodnejšo nagrado programa. V primerjavi s prihodki od avtomobilov v višini 17, 63 milijarde dolarjev, ki jih je Tesla poročal za leto 2018 v svojem nedavnem Update Letter-u, stroški podjetja za 32 milijonov dolarjev za brezplačne Roadsterje dejansko dajejo zdravo donosnost naložbe v višini 550 krat. To pomeni, da je podjetje za vsak dolar, ki ga je Tesla porabil za največjo nagrado referenčnega programa, dobilo 550 dolarjev v zameno.
Ben je tudi opozoril, da je med proizvajalci avtomobilov v ZDA Tesla med tistimi, ki imajo najmanj prodanih stroškov na prodano vozilo, in sicer slabih 106 dolarjev. To je nižje od Porschejevih oglaševalskih stroškov za 161 dolarjev na avtomobil in daleč pod porabo Volkswagen od 1111 dolarjev na prodano vozilo.
Navsezadnje je navdušen nad lastnikom Tesle zaključil, da bi bilo verjetno najbolje, da proizvajalec električnih avtomobilov vrne svoj program napotitve, čeprav v bolj uravnoteženi obliki. To bi bila pravzaprav precej dobra ideja, če upoštevamo, da je zgodba o Teslovem napotitvenem sistemu klasična zgodba o dobri ideji, ki je sčasoma zaradi rasti postala nevzdržna. Odličen način za ponazoritev tega bi verjetno bila anketa, ki jo je Teslarati kandidiral po napovedi Elona Muska prejšnji mesec. Na podlagi rezultatov naše ankete je bila večina upokojencev dejansko vkrcana z upokojitvenim programom.
Teslin referenčni program se bliža koncu …
- TESLARATI (@Teslarati) 19. januarja 2019
Treba je opozoriti, da so Ben in drugi vplivneži družbenih medijev pripomogli k izjemni prodaji ustnih ust za Teslo, hkrati pa so izkoristili svoje napotke kot način za pridobitev potrebnih napotkov za osvojitev prihajajočega supercarja. Nekateri dvakrat. Poleg tega izračunavanje gostiteljevega sistema Teslanomics za sistem nagrad vključuje samo ceno Roadsterja in ne upošteva drugih dejavnikov, povezanih s programom, na primer logistike, stroškov razvoja in drugih stroškovnih stroškov, povezanih s proizvodnjo in izpolnitev nagrad.