Logo sl.usedteslamodels.com

Kako Sem Ustvaril Svoje DIY Clear Aero Kolesne Prevleke

2024

Kazalo:

Video: Kako Sem Ustvaril Svoje DIY Clear Aero Kolesne Prevleke

Video: Kako Sem Ustvaril Svoje DIY Clear Aero Kolesne Prevleke
Video: Бумажный Калейдоскоп Антистресс | Как сделать антистресс из бумаги своими руками [Не Оригами] 2024, Marec
Kako Sem Ustvaril Svoje DIY Clear Aero Kolesne Prevleke
Kako Sem Ustvaril Svoje DIY Clear Aero Kolesne Prevleke
Anonim

Vse se je začelo v Teslovem servisnem centru v Vancouvru BC, poleti 2016, ko sem se s sodelavcem pogovarjal o kolesih. Vprašal sem, zakaj je razlika med 19-palčnimi kolesi in 21-palčnimi platišči glede na učinkovitost. Predstavnik mi je rekel, da ima to povezavo z obližjem za stike, pa tudi, da ima 19-palčno kolo več kot raven obraz. Tako mi je prišlo na misel, da bi pokril celo kolo, da bi videl, kakšno korist imaš.

Začel sem iskati po internetu, da sem videl, ali obstaja tovrstna stvar. Ugotovil sem, da obstaja nekaj obstoječih izdelkov, vendar niso bili najbolje videti in niso ustrezali 21 palčnim platiščem. Po ogledu nekaterih izdelkov, ki se uporabljajo v transportni industriji, sem se odločil, da želim narediti ovitek, ki je čim bolj neviden. Dobil sem nekaj koristnih namigov iz tega, kar sem videl pri uporabi tovornjakarjev in se odločil, da je polikarbonat material, ki ga potrebujem.

Naslednji cilj je bil ugotoviti, kako pritrditi list polikarbonata na kolo. Kolesa sploh nisem hotel spreminjati, ni treba vrtati v platišča ali vrtati matic. Po tem, ko sem veliko razmišljal o tej temi, sem se odločil, da je najboljši način izdelava nosilca, ki bi ga bilo mogoče priviti z uporabo vijakov, ki držijo kolo na mestu. Zasledila sem, ker je bilo ravno dovolj prostora, da nekaj kovine zataknete pod vijake, prav tako pa pustim dovolj prostora, da še vedno dobite vtičnico na maticah, da jih privijte in sprostite. Našel sem 3D tiskarno in jim povedal, kaj mislim, in prebrskali so mi 21-palčno platišče in oblikovali nosilec. Prav tako so 3D-natisnili plastični model oklepaja. Plastika ne bo dovolj močna, saj so stene precej tanke, da bi prešle luknjice.

Nato je bilo treba najti CNC trgovino, ki bo iz teh aluminija izdelala 4 teh nosilcev. Povezal sem se s stricem, ki dela na tem področju, in napotil me je k prijatelju, s katerim je nekoč delal, ki je odprl lastno trgovino s stroji. Potem, ko je stric nekaj popravil na modelu, ga je poslal v trgovino njegovega prijatelja in mi izrezali 4 nosilce iz gredice iz aluminija. Preden so oklepaji pripravljeni, sem uporabil 3D natisnjen plastični prototip, da sem pripravil liste polikarbonata. Razrezala sem jih po velikosti s pomočjo tračne žage in usmerjevalnika. Imel sem rezervno 21-palčno turbinsko kolo brez gum, ki bi ga lahko uporabil za usmerjanje natančne velikosti platišča. 3D-natisnjeni prototip je bil uporabljen za poravnavo lukenj za pritrditev polikarbonatnega lista na nosilec.

Image
Image
Image
Image

CNC strojno obdelani nosilci stanejo približno 250 Cdn dolarjev, polikarbonat približno 140 USD Cdn za list in lahko naredim dva kompleta na list. Zadrževalne plošče so me stale 35 Cdn za komplet 4. Nato 10 USD Cdn za strojno opremo.

Kar nekaj časa je trajalo, da so nosili nosilce iz strojnice, ampak ko sem jih imel, je bil čas, da jih privijem na avto in opravim nekaj testiranja. Konzola se je izkazala odlično, lepo se prilega avtomobilu in daje odlično površino, na katero je mogoče pritrditi čist obraz. Sprva sem samo uporabil vijake s podložkami, da sem pritrdil prosti obraz na nosilec in na jasnem obrazu sem dobil nekaj razpok. Potreboval sem večje podložke ali ploščo, ki bi ob visoki hitrosti držala obraz bolj stabilno. Stric mi je zato dal oblikovati zadrževalno tablico in dobil sem ga, da jim je nataknil črke 'EV'. EV zame deluje na dva načina; najprej mi je ime Evan, tako da deluje tudi za to, ampak, kot vsi vemo, je EV električno vozilo! Ko sem tej plošči dodal sklop, je bil prozorni pokrov pravilno nameščen in pri večjih hitrostih ni več pokanja.

Image
Image

Zdaj je bil čas za testiranje. Pred kakršnim koli testiranjem bi opravil potovanje, da bi ogrel avto. Ker je v Kanadi, je to pogosto potrebno. Nahajam se približno 2 kilometra od avtoceste 401 v južnem Ontariou, tako da zlahka pridem do avtoceste in nato nastavim tempomat, da naredim primerno testno potovanje. Prav tako imam srečo, da imam supercharger približno 63 kilometrov zahodno od mene tik ob 401 in še en supercharger približno 90 kilometrov vzhodno od mene tudi tik ob 401. Torej so te lokacije postale moje poltretje točke za več preizkusnih voženj.

Dovolil bi mi le 2 kilometra vožnje z zaustavitvijo in vožnjo, nato pa vsaj 63 kilometrov vožnje po avtocesti s tempomatom, nastavljenim bodisi pri 110 bodisi 120 km / h. Potem bi ob izstopu iz avtoceste imel morda 1 kilometer postanka in poti, da bi prišel do superpolnilnika. Opozoril bi na km / km, o katerem avto poroča ob trku na izhodno ploščad in nato še enkrat, ko sem prišel do cilja, bodisi na polnilnik bodisi doma. Vsaka preizkusna vožnja bi dala štiri podatkovne točke. Naredil bi vožnjo z ovitki, da bi dobil svoje štiri podatkovne točke, nato pa bi naredil to isto pot s skritimi platnicami. Tako bi dobili še štiri podatkovne točke.

Bili smo časi, ko sem zadel promet in bi moral upočasniti, vendar bi za večino vožnje ohranil nastavljeno križarjenje pri želeni hitrosti. Poskrbel sem tudi za to, da uporabim enako količino pomožne energije. Vključen sem bil le radio, brez vročine ali izmeničnega toka in ves čas sem ohranjal ogrevanje sedeža za vse vožnje, okna in sončno streho. Oglejte si grafikon številk uspešnosti.

21 ″ Pokriva do Port Hope Supercharger s hitrostjo 110 km / h

Test Wh / km (pokrovi) Wh / km (brez prevlek) Izboljšava
Rampa 182 190 4, 21%
Polnilnik 177 186 4, 84%
Rampa 183 200 8, 50%
Domov 179 197 9, 14%

21 ″ Pokriva Kingston Supercharger s hitrostjo 120 km / h

Test Wh / km (pokrovi) Wh / km (brez prevlek) Izboljšava
Rampa 194 209 7, 18%
Polnilnik 189 205 7, 80%
Rampa 198 212 6, 60%
Domov 193 207 6, 76%

Torej, kar sem zbral, te platnice bistveno izboljšajo učinkovitost, kar sem pričakoval, saj to ni nova ideja. Nov del moje ideje je dejstvo, da so bistri in se uporabljajo na popolnoma električnem vozilu.

Zdaj vemo, da bo Model 3 na osnovnem modelu imel zračne prevleke, za katere Tesla trdi, da bodo izboljšale učinkovitost za do 10 odstotkov. Tesla Semi ima tudi kolesa z ravnim obrazom do njih. Sprašujem se zakaj?

Med testiranjem sem opazil največje izboljšanje pri vožnji v prednji veter. Tistega dne sem videl za okoli 9 odstotkov večjo učinkovitost v položaju z navojem nazaj, zato se zdi, da Teslove trditve v mojih knjigah približno ustrezajo.

Image
Image

Rekel bi, da ja, ena od slabih možnosti, da je ta vklopljena, je, da se zavorni prah nabere več na kolesu. Vendar jih za čiščenje kolesa ni treba popolnoma odstraniti, odstraniti morate samo 5 majhnih vijakov, odstraniti prosti obraz in očistiti kolo in preveriti zračni tlak.

Upam, da so vam všeč ovitki in ste se malo naučili o tem projektu naredi sam. Hvala za branje!

Priporočena:

New

Teslin Partner Za Raziskave Na Področju Baterij Prikazuje Potencialno Novo Pot Za Daljši Razpon EV In Trajnost - Electrek

Lani sta raziskovalni skupini za raziskave na področju baterij Tesla in Jeff Dahn na univerzi Dalhousie napovedali novo partnerstvo, ki je skupino s svojega 20-letnega raziskovalnega sporazuma s podjetjem 3M preusmerilo v novo združenje s Teslo v okviru novo ustanovljenega „NSERC / Tesla Canada Industrial Research“. Medtem ko je bilo napovedano lani, je partnerstvo začelo veljati šele junija 2016. Skupina je

Preberi Več
Tesla Model S Se Na Avtocesti Zapre S Traktorskim Prikolico, Območje 3. Vrstice Ostane Nedotaknjeno - Electrek

Za tiste med nami, ki svoje otroke postavljajo na sedeže v tretji vrsti, je vedno zanimivo videti, kako zadnja površina modela S drži med trkom na avtocesti, zlasti z ogromnim Semisom. Na forumih Tesla Motors uporabnik Nathan, ki nima sedežev v tretji vrsti in

Preberi Več
Zadnji Sedeži Tesle Model 3 Se Bodo Na Hrbtni Strani Zložili S 5'6 '' Prostora - Electrek

Kot smo že prej razpravljali, je ena izmed glavnih težav, ki jo imajo ljudje pri Teslovem modelu 3, njegov prtljažnik in tovorni prostor v zadnjem delu. Teslin izvršni direktor Elon Musk je že potrdil, da je podjetje poskrbelo za odprtino prtljažnika, predvidoma za večjo, in zdaj smo izvedeli, da bo tudi zadnji sedež

Preberi Več
Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan