Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu (NHTSA) naj bi julija objavila svoje zvezne smernice za avtonomna vozila, višji skrbnik agencije, dr. Mark Rosekind, pa je dejal, da od regulatorjev pričakuje nekaj drugačnega, kar bo odražalo moteč vidik tehnologij samovožjih vozil..
Rosekind je komentiral med panelom na konferenci o avtotehniki TU-Automotive v Novem (prek readwrite):
"Nenavadno je, da vsi pričakujejo, da se bo pojavila ureditev, in to je za vedno, in služba NHTSA je, da reagira in uveljavi. To ne bo delovalo na tem področju. Mislim, da bomo julija imeli nekaj drugače."
Regulator je dejal, da se bodo pravila NHTSA osredotočila na štiri glavna področja.
Pregledala bo razmestitev. Lahko zajema predpise o testiranju vse do komercializacije. Drugič. zvezna agencija bo ponudila smernice o državnih politikah, ki trenutno urejajo samostojne vožnje avtomobilskih testiranj. Opazili smo homogenizacijo pravil, ki bi lahko na koncu olajšala uvajanje.
NHTSA bo preučila tudi pojasnitev terminologije postopka. Agencija določa različne stopnje avtomatizacije vozil, vendar pušča prostor za razlago. Tu so trenutne ravni:
Brez avtomatizacije (stopnja 0): Voznik ves čas ima popoln nadzor nad primarnimi kontrolami vozila - zavoro, krmiljenje, ročico za plin in gibalno močjo.
Avtomatizacija, specifična za delovanje (raven 1): Avtomatizacija na tej ravni vključuje eno ali več specifičnih krmilnih funkcij. Primeri vključujejo elektronsko krmiljenje stabilnosti ali predhodno napolnjene zavore, pri čemer vozilo samodejno pomaga pri zaviranju, da vozniku omogoči ponovni nadzor nad vozilom ali se ustavi hitreje, kot je mogoče, če deluje sam.
Avtomatizacija kombinirane funkcije (stopnja 2): ta raven vključuje avtomatizacijo vsaj dveh funkcij primarnega krmiljenja, ki so zasnovane tako, da delujejo v sozvoju, da vozniku olajšajo nadzor nad temi funkcijami. Primer kombiniranih funkcij, ki omogočajo nivo stopnje 2, je prilagodljivi tempomat v kombinaciji s centriranjem voznega pasu.
Omejena samodejna vožnja (raven 3): Vozila na tej stopnji avtomatizacije vozniku omogočajo popoln nadzor nad vsemi varnostno pomembnimi funkcijami v določenih prometnih ali okoljskih pogojih in v teh pogojih se močno zanašajo na vozilo, da spremlja spremembe v tiste pogoje, ki zahtevajo prehod nazaj na nadzor voznika. Voznik naj bi bil na voljo za občasni nadzor, vendar z dovolj udobnim prehodnim časom. Googlov avto je primer omejene avtomatizacije samovoze.
Popolna samodejna vožnja (stopnja 4): Vozilo je zasnovano tako, da opravlja vse varnostno pomembne vozne funkcije in spremlja stanje pogojev na celotnem potovanju. Takšna zasnova predvideva, da bo voznik zagotovil cilj ali navigacijski vnos, vendar naj ne bo kadarkoli med potovanjem na voljo za nadzor. Sem spadajo tako zasedena kot nezasedena vozila.
Glede na Rosekindove pripombe je videti, da bo agencija posodobila te stopnje klasifikacije in uvedla nova pravila za proizvajalce avtomobilov, da bodo v novih parametrih natančneje oglaševali svojo raven avtomatizacije.
Nazadnje je Rosekind dejal, da bo NHTSA izdala tudi nova orodja z napovedjo, ki je določena za naslednji mesec.
Nove smernice prihajajo pravočasno, saj več podjetij preizkuša in izdaja nove avtonomne tehnologije za vozila.
Na primer, hekerski George "geohot" Hotz-ov samodejni avtomobil / strojno učenje za zagon "Comma.ai" želi izdati izdelek za tisto, kar se sliši kot avtonomija stopnje 3, vendar je podjetje zadel s pismom prekinitve in odpovedovanja. Kalifornijski oddelek za motorna vozila za upravljanje avtonomnega vozila stopnje 4.