Logo sl.usedteslamodels.com
Kategorija: Energija

Štirje Scenariji V štirih Letih: Prihodnost Delitve Električnih Skuterjev

2024

Kazalo:

Video: Štirje Scenariji V štirih Letih: Prihodnost Delitve Električnih Skuterjev

Video: Štirje Scenariji V štirih Letih: Prihodnost Delitve Električnih Skuterjev
Video: Električni skiro 2024, Marec
Štirje Scenariji V štirih Letih: Prihodnost Delitve Električnih Skuterjev
Štirje Scenariji V štirih Letih: Prihodnost Delitve Električnih Skuterjev
Anonim

Delitev električnih skuterjev se lahko zdi precej nov prv, še posebej, če so vaše mesto šele pred kratkim napadli priročni mali EV-ji. A verjemite ali ne, minilo je več kot eno leto, odkar je ptica iz Santa Monice Bird prvič v ZDA lansirala najemne električne skuterje in se lotila e-skuterjev. Medtem ko se je Bird takrat morda zdel izvirnik, je od takrat več kot ducat drugih podjetij, ki so se poskušala pridružiti industriji za deljenje električnih skuterjev.

Po vseh računih nobeno od teh podjetij ni nikjer blizu dobičkonosnosti. Mnogi strokovnjaki trdijo, da podjetja sploh niso trajnostna. Kaj se bo torej zgodilo s temi električnimi skuterji in podjetji, ki jih oddajajo v najem v naslednjih nekaj letih? Tu so štirje možni scenariji.

Ozadje za delitev električnega skuterja

Najprej je na kratko pregled, kje smo in kako smo prišli.

Brezkotažni električni skuterji so priljubljene oblike prevoza na zahtevo v več sto mestih po vsem svetu, večina pa se nahaja v ZDA. Ocenjujejo, da bodo velike družbe za delitev električnih skuterjev, kot sta apno in ptica, vredne več kot milijardo ameriških dolarjev, potem ko so zbrale več sto milijonov tveganega kapitala. Medtem manjša podjetja, kot sta Skip in Scoot, poslujejo s precej plitvejšimi žepi.

V igro sta se vživela tudi velikana Rber-deljenja Uber in Lyft, ki sta izkoristila svoje globoke žepe in tehnične vire.

Vsa podjetja v ZDA zaračunavajo enake cene: 1 USD za najem električnega skuterja in 0, 15 USD na minuto zatem. Mednarodne cene so različne.

Prihodnost podjetij za delitev električnih skuterjev - 4 scenariji od 4 leta
Prihodnost podjetij za delitev električnih skuterjev - 4 scenariji od 4 leta

Strokovnjaki se strinjajo, da ta podjetja po teh cenah ne bodo nikoli dosegla dobičkonosnosti. V resnici je verjetno, da naj bi bile te nizke cene začetna promocija, ki bi jih pritegnili kupci (in fant je to deloval!), Preden so na koncu dvignili cene na trajnostno raven.

Toda potem, ko se je tekmovanju pridružilo ducat podjetij, je zdaj noben zastoj, v katerem nobeno podjetje ne more zvišati svoje začetne cene, ne da bi pri konkurenci povzročilo množičen izsek uporabnikov.

Da bi bilo stanje podjetij še slabše, je večina električnih skuterjev v programih za najem bolj ali manj za enkratno uporabo. Podjetja so začela delovati, preden so obstajali primerno robustni industrijski skuterji, zato so vsi uporabljali enake potrošniške modele podjetij, kot sta Xiaomi in Ninebot.

Po mnenju nekaterih panožnih strokovnjakov je življenjska doba teh skuterjev le 30-90 dni, preden so jo prekinili s popravilom zaradi skoraj nenehne komercialne zlorabe. Tako Bird kot limeta delata lastne industrijske skuterje, vendar jih noben javnosti še ni objavil.

Kljub vsem izzivom, s katerimi se podjetja soočajo, ankete kažejo, da javnost ljubi deljenje električnih skuterjev. Obstaja glasna manjšina, ki se zavzema za programe skupne rabe skuterjev, ki temeljijo na podatkih o varnosti in odgovornosti podjetij, vendar je večina javnosti več kot dobrodošla.

Če torej ljubijo skuterji, a podjetja niso trajnostna, kaj sploh čaka prihodnost? Tukaj so štirje možni scenariji za štiri leta.

Scenarij 1: V vseh podjetjih z električnimi skuterji zmanjka denarja in ne uspe

Zagon električnih vozil je drag. Smrt obetavnih podjetij, kot sta Alta Motors in Faraday Future, je dokaz, da optimizem in elektroni niso dovolj za vzdrževanje zagona EV.

Podjetja za delitev skuterjev trenutno delujejo le zahvaljujoč velikodušni pomoči za financiranje tveganega kapitala. Informacija poroča, da Lime izgublja kar šest milijonov do 23 milijonov dolarjev na mesec. Če se bo zastoj cen nadaljeval in podjetja ne morejo prepričati vlagateljev, da jih dlje zadržujejo na plaži, jim bo preprosto zmanjkalo denarja in se zložilo.

lime scooter
lime scooter

Najverjetneje bi bila prva podjetja za delitev električnih skuterjev. Lime in ptič bosta verjetno trajala dlje, a brez resnih sprememb v delovanju in cenah ne bosta donosna. Uber in Lyft imata denar za vključitev v svoje programe skuterjev, vendar če vidijo, da ni poti do dobičkonosnosti, bi morda le zmanjšali izgube in se vrnili na področje dobičkonosnosti in strokovnega znanja: delitev vožnje z avtomobilom.

V tistem trenutku bi se lahko večina javnosti že pomerila proti zasebnim električnim skuterjem. Električni skuterji so že neverjetno cenovno ugodni. Pregledali smo super električni skuter, ki se na Amazonu prodaja le za 271 dolarjev. Veliko potnikov raje poseduje svoje skuterje takoj, tako da vedo, da jih bo vedno čakala vožnja in jim ni treba skrbeti, da bi prišli na poškodovan ali nepolnjen skuter.

In če podjetja za delitev električnih skuterjev poskušajo zvišati najemne cene kot zadnji napor, da rešijo podjetje, bodo potrošnike le še bolj usmerila k poljubnemu številu cenovno dostopnih električnih skuterjev.

2. scenarij: Mali fantje ne uspejo, veliki fantje pa preživijo z zvišanjem cen

Ker si večja podjetja, kot so Bird, Lime, Uber in Lyft, lahko privoščijo, da dlje časa izgubljajo denar, lahko počakajo na manjše konkurente, kot so Spin, Skip, Razor in Scoot. Ko manjša podjetja izkrvavijo, lahko večja podjetja skupaj dvignejo ceno na raven, ki jim daje vsaj kanček upanja, da bodo nekega dne postali donosni.

Prihodnost podjetij za delitev električnih skuterjev - 4 scenariji od 4 leta
Prihodnost podjetij za delitev električnih skuterjev - 4 scenariji od 4 leta

Tega seveda ne morejo uradno uskladiti, saj bi to pomenilo nezakonito določanje cen. Toda zakonito določanje cen se ves čas dogaja v obliki javnih signalov, ki se oddajajo od enega do drugega podjetja. To je znano kot "implicitna dogovarjanje".

Na primer, ko je na primer le še nekaj podjetij in večja podjetja obkrožijo finančni izid, bi lahko Bird tvegal in napovedal dvig cen. V tistem trenutku bi Lime lahko poskusil najboljše Bird enkrat za vselej z vzdrževanjem ali celo znižanjem cen, lahko pa tudi zvišal ceno, da bi ostal enak Birdu.

Če bi Bird to tempiral dobro, bi bila najboljša poteza za Lime sodelovanje in zvišanje cen do Birdove ravni ter se usmerila k dobičkonosnosti, namesto da bi tvegala, da bo zmanjkalo denarja, če bi še naprej tekmovala v ceni.

Ta različnost dileme zapornikov bi lahko rešila skuter podjetja, če bi jim ponudila boljše rezultate s sodelovanjem, namesto da bi tekmovali. Teoretično bi se to lahko zgodilo že prej v scenariju 1 in bi lahko rešilo tudi manjše družbe za električni skuter, vendar so možnosti za uspešno sodelovanje padle z večjim številom igralcev.

Scenarij 3: Podjetja se združijo in se izognejo neposredni konkurenci za doseganje dobičkonosnosti

Združitve in prevzemi bi lahko spremenili obraz delitve električnih skuterjev. Ker manjšim podjetjem z električnimi skuterji zmanjka denarja, bi jih lahko večje družbe dobile za privlačne cene.

Lime in Bird bi se lahko potem izognili neposredni konkurenci, podobno kot večji ponudniki storitev, kot sta Comcast in Verizon, tako da bi ustvarili nenapisana območja izključnega delovanja in se izognili vstopu med seboj na dno. V tistem trenutku bi lahko podjetja končno zvišala cene s svojimi mini monopoli in se usmerila v donosnost.

jump electric scooters
jump electric scooters

Toda odkupi ne bodo le manjši skuterji. Uber naj bi se že pogovarjal z Birdom in Limejem o nakupu.

Obstaja spodobna možnost, da bi Lyft in Uber s svojimi velikimi volilnimi skrinjami izkoristili vse družbe električnih skuterjev, tako da sta se dva velikana, ki si delita kolesarje, prepustila boj na kolesarskem pasu, ko se že borita na ulicah.

Ker so pred kratkim Lyft lansirali lastne skuterje in Uber z blagovno znamko Jump, ki jo je podjetje pred kratkim kupilo za prodajo najemniških skuterjev, je ta izid morda bolj realen, kot bi si mislili. Generalni direktor Uberja je celo dejal, da pričakuje, da bo v enem desetletju podjetje ponudilo več voženj e-koles in e-skuterjev kot vožnja z avtomobilom. In grickati konkurenca bi bila najkrajša pot do tja.

Scenarij 4: Električni skuterji umirajo v prid alternativam

Še vedno obstaja možnost, da električni skuterji ne bodo imeli trajne moči. Do zgodnjih groženj bi jim lahko pomagali številni dejavniki, od vse večje regulacije do povišanja cen ali celo nove tehnologije.

Prihodnost podjetij za delitev električnih skuterjev - 4 scenariji od 4 leta
Prihodnost podjetij za delitev električnih skuterjev - 4 scenariji od 4 leta

Mesta po državi hitro sprejemajo predpise, da bodo kraljevali v električnih skuterjih brez koles. Nekatere občine menijo, da so omejitve hitrosti tako nizke, da so skuterji komaj hitrejši od hoje, druge pa lahko območje delovanja omejijo na nemogoče majhna območja.

Medtem ko je cilj takšnih omejitev zaščititi pešce pred hitro premikajočimi se skuterji, bi bil končni rezultat lahko skuter podjetja. Zaradi različnih in pogosto nasprotujočih si predpisov iz enega mesta v drugo, bi skuter podjetja lahko pretežno delala na nacionalni ravni. In s pohabljenimi predpisi, ki odvzamejo veliko udobja skuterjev, bi se kolesarji lahko podali v naslednjo novo stvar. Mogoče bomo čez štiri leta vsi drsali na kavbojkah.

Prihodnost podjetij za delitev električnih skuterjev - 4 scenariji od 4 leta
Prihodnost podjetij za delitev električnih skuterjev - 4 scenariji od 4 leta

Ali bolj verjetno, da bi lahko e-kolesa z naraščajočo priljubljenostjo električnih koles v kombinaciji z vrhunsko varnostjo in varnostnimi evidencami postala nov standard za skupna osebna električna vozila.

Lime je že ponujal e-kolesa, preden so skočili v posel električnih skuterjev. Zanje bi bila to le vrnitev k poslu kot običajno. In druga podjetja bi se lahko usmerila k e-kolesom, ki imajo v mestih ugodnejšo zakonodajno sprejemljivost.

Samo čas bo povedal, kaj je na voljo za električne skuterje

Čeprav so vsi ti rezultati verjetni, noben zagotovo ne ve, kaj ima prihodnost za električne skuterje.

Za zdaj obstajata samo dve stvari, ki jih zagotovo vemo: javnost ljubi električne skuterje in družbe za delitev električnih skuterjev v svojih trenutnih modelih niso vzdržne.

Priporočena:

New

Teslin Partner Za Raziskave Na Področju Baterij Prikazuje Potencialno Novo Pot Za Daljši Razpon EV In Trajnost - Electrek

Lani sta raziskovalni skupini za raziskave na področju baterij Tesla in Jeff Dahn na univerzi Dalhousie napovedali novo partnerstvo, ki je skupino s svojega 20-letnega raziskovalnega sporazuma s podjetjem 3M preusmerilo v novo združenje s Teslo v okviru novo ustanovljenega „NSERC / Tesla Canada Industrial Research“. Medtem ko je bilo napovedano lani, je partnerstvo začelo veljati šele junija 2016. Skupina je

Preberi Več
Tesla Model S Se Na Avtocesti Zapre S Traktorskim Prikolico, Območje 3. Vrstice Ostane Nedotaknjeno - Electrek

Za tiste med nami, ki svoje otroke postavljajo na sedeže v tretji vrsti, je vedno zanimivo videti, kako zadnja površina modela S drži med trkom na avtocesti, zlasti z ogromnim Semisom. Na forumih Tesla Motors uporabnik Nathan, ki nima sedežev v tretji vrsti in

Preberi Več
Zadnji Sedeži Tesle Model 3 Se Bodo Na Hrbtni Strani Zložili S 5'6 '' Prostora - Electrek

Kot smo že prej razpravljali, je ena izmed glavnih težav, ki jo imajo ljudje pri Teslovem modelu 3, njegov prtljažnik in tovorni prostor v zadnjem delu. Teslin izvršni direktor Elon Musk je že potrdil, da je podjetje poskrbelo za odprtino prtljažnika, predvidoma za večjo, in zdaj smo izvedeli, da bo tudi zadnji sedež

Preberi Več
Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan