Lastnik Tesle Model S in vinar baterij, Jason Hughes, je ta teden objavil nekaj svojih ugotovitev po razpadu več Teslinih baterij. Hughes je med Teslino skupnostjo najbolj znan po reševanju dveh akumulatorskih baterij Tesla Model S, da bi ustvaril masiven sistem za shranjevanje energije za stanovanjsko sončno napeljavo brez omrežja, še preden je Tesla predstavil svojo linijo stacionarnih izdelkov za shranjevanje energije.
Zdaj Hughesova nova odkritja sprožajo nekaj vprašanj o dejanski zmogljivosti Teslininih baterij.
Hughes izvaja preizkuse na celicah iz "85" kWh akumulatorja, ki je imel manj kot 1000 milj ali 5 ciklov napolnjenosti, ko se je začel ukvarjati z njim.
Ta teden v novi objavi na TMC-ju Hughes trdi, da Teslova oglaševalna baterija s 85 KWh dejansko ima samo zmogljivost do 81 kWh in uporabno območje ~ 77 kWh, potem ko je znašala 4 kWh "anti-opekarskega" blažilnika.
Opozoril je, da šteje baterijska celica v zdaj že ukinjenem paketu baterij "60" kWh in bateriji "85" kWh.
Hughes je razčlenil število celic v vsakem pakiranju:
- Teslin paket "85" kWh sestavlja 16 modulov s 444 celic za 7.104 celic.
- Teslin paket "60" kWh sestavlja 14 modulov s 384 celicami za 5.376 celic.
Na podlagi te razčlenitve naj bi celice v paketih s 60 "kWh vsebovale 11, 161 Wh energije, medtem ko naj bi paketi" 85 "kWh vsebovali 11, 965 Wh energije, če pa so testirani, celice iz obeh paketov v povprečju znašajo 11, 36 Wh.
Če ugotovite Hughesove ugotovitve z množenjem števila celic s povprečno zmogljivostjo, na koncu dobite 80, 7 kWh za paket "85" kWh in 61, 1 kWh za baterijo "60" kWh.
Hughes je nato te rezultate preveril tako, da jih je primerjal z uporabno zmogljivostjo njegovega modela S in Teslinim lastnim sistemom za upravljanje akumulatorjev (BMS), ki je poročal o 76, 5 kWh zmogljivosti po odbojniku 4 kWh.
Kot poudarja Hughes, je smiselno zaokrožiti 61 na celo 60, ampak kako in zakaj bi Tesla zaokrožil 80, 7 na 85, je skrivnost. Tesli smo se obrnili k komentarju o ugotovitvah Hughesa in to objavo bomo posodobili, če se bo podjetje odločilo za komentar.
_
Posodobitev: Tislov predstavnik za stike z javnostmi nam je poslal naslednjo izjavo:
„Baterijska baterija v modelu S je zasnovana tako, da ustreza vsakodnevnim potrebam v vožnji in zagotavlja dolge dosege za cestna potovanja. Skupna razpoložljiva energija baterije je močno odvisna od pogojev in se lahko razlikuje glede na dejavnike, kot sta hitrost praznjenja in temperatura. Doma je zelo težko ponoviti natančen profil praznjenja, da bi v bateriji črpali največjo razpoložljivo energijo."
_
Tu si lahko ogledate časovni potek razbitja enega od Hughevih baterij "85" kWh:
Zdaj bi bilo pomembno opozoriti, da četudi se vse te ugotovitve izkažejo za pravilne, to za povprečnega lastnika Tesle ne bi spremenilo veliko. Podjetje oglašuje tako energijsko zmogljivost kot tudi predviden obseg baterijskih paketov. Večina kupcev samo išče ali pa jih skrbi samo ponudba, ki jo preizkusi EPA in ji tukaj ni treba oporekati.
Pri tem je zanimivo, da nam daje nekaj vpogleda v ocene Teslinih baterijskih baterij, ki so očitno najvišje zmogljivosti baterij katerega koli proizvodnega električnega avtomobila na trgu. Trenutno Tesla uradno ponuja baterijske pakete 70 kWh, 85 kWh in 90 kWh, čeprav je pred kratkim na nekaterih trgih začel ukiniti baterijo s 85 kWh.