- Poudariti, kako se avtomobilska industrija spopada s pomembnimi vprašanji v zvezi s kibernetsko varnostjo, spektrom in zasebnostjo, ko se starost povezanega vozila hitro bliža.
- Da bi članom pododbora omogočili spoznavanje komunikacijske tehnologije med vozilom in vozilom ter kaj to pomeni za naše prihodnje gospodarstvo.
Med izjavo pododborom je O'Connell dejal, da Tesla priznava legitimnost pomislekov glede povezanih vozil:
"Trenutni varnostni učinki povezane tehnologije vozil so že merljivi in resnični. Seveda obstaja nekaj upravičenih pomislekov, ki bi se jih morali zavedati previdni proizvajalci. Obstajajo tudi razumni previdnostni ukrepi, ki jih bodo previdni proizvajalci sprejeli v zvezi s temi težavami."
Kljub pomislekom pa je vodstvo trdilo, da bo morala industrija, da bi v zadnjih desetletjih ohranila trend zmanjšanja smrtnosti avtomobilov in poškodb, ki jih prinašajo predvsem inovacije z zračnimi blazinami in strukturami, ki absorbirajo energijo, vključiti bolj aktivne sisteme za preprečevanje trkov s povezanimi vozil. Opozoril je, da bi lahko zaradi predpisov upočasnili hitrost inovacij teh aktivnih varnostnih lastnosti.